Porta sempre con te una cinghia da traino

Jun 04, 2023

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Un piccolo consiglio da Ezra Dyer: metti una cinghia di traino nella tua auto o camion. Prima o poi sarai felice di averlo fatto.

Ho usato la cinghia di traino tre volte nell'ultimo anno. È un 20 piedi giallo della Safeway Sling, valutato per 10.000 sterline, con anelli su entrambe le estremità. Un'etichetta su un'estremità suggerisce di gettare via la cinghia quando le corde rosse si consumano, ma ciò non è ancora successo. E questo cinturino ha visto un po' di azione. L'ho usato per salvare veicoli bloccati su una spiaggia con una Mercedes G-Squared, trascinare una Lexus RX350 su un pendio innevato con una GMC Yukon AT4 del 2021 e tirare fuori la Suburban di un vicino da un fosso con il mio Bronco.

Con questa cinghia da traino, ho utilizzato anche una Subaru Crosstrek per salvare una Toyota FJ Cruiser (una collina innevata e le quattro ruote motrici non si attivavano) e ho utilizzato una FJ Cruiser per salvare una Subaru Crosstrek (impantanata nella sabbia profonda) . Se vuoi sentirti un eroe, sblocca la macchina di qualcuno. E per farlo è necessario avere una cinghia da traino.

Forse una cinghia da traino sembra il tipo di cosa che porti solo se sei su Ice Road Truckers o il tipo di appassionato di overlanding il cui FJ80 ha il 90 percento dell'esterno coperto di pale, martinetti e taniche di carburante ammaccate. Non è così. Ho portato il cinturino quando abbiamo guidato un fuoristrada RAV4 TRD l'anno scorso, ma quel giorno non ne ho avuto bisogno. Ne ho avuto bisogno un paio di mesi dopo, però, quando il Fosso della Disperazione ha inghiottito la Mazda 3 di un vicino.

Il suddetto fossato si trova alla fine della mia strada ed è un astuto avversario che si è impossessato di molte auto. Si scontra con un incrocio a 90 gradi ed è profondo e asfaltato, senza cordoli o altri aiuti visivi che indichino che quella che inizialmente sembra la banchina è, in realtà, due piedi più in basso della carreggiata. E la strada stessa è stretta, quindi se un'auto è nell'altra corsia, è facile girare l'angolo e ritrovarsi sull'orlo dell'abisso, o dentro di esso, come è successo con la Mazda. L'ho trascinato fuori con un Ford F-350 Tremor, avvolgendo un'estremità della cinghia attorno al telaio ausiliario anteriore del 3 e fissando l'altra a uno dei robusti ganci di traino anteriori del Tremor. Da lì in poi, la parte più difficile è stata moderare il mio entusiasmo per non squarciare a metà la Mazda con un colpo di acceleratore dell'F-350. Una precedente estrazione nello stesso punto ha messo a confronto una Nissan XTerra con telaio e una GMC Sierra 1500 Denali, che allo stesso modo non ha avuto problemi a trascinare l'abitante del fosso nella terra del cellulare.

Tirare fuori un'auto da un fosso è una scarica di adrenalina. Qualcosa non andava e l'hai riparato utilizzando una macchina potente. C'è un piacere infantile e primordiale nel trascinare cose in giro con un camion; il fatto che stai aiutando qualcuno è un vantaggio. Sulla spiaggia, a bordo della G-wagen, alcune persone hanno cercato di pagarmi per il rimorchio. Mi sono rifiutato, spiegando in tutta onestà che avrei dovuto pagarli perché mi stavo divertendo tantissimo.

Ma una cinghia da traino non è solo per l'aspirante soccorritore. Potresti anche essere tu quello che ne ha bisogno. Quando sono andato in montagna lo scorso inverno con la Volkswagen GTI 2022, ho deciso all'ultimo minuto di mettere la cinghia di traino nella parte posteriore. Sono stato contento di averlo fatto, perché sono rimasto bloccato in un parcheggio dove avevo provato a girarmi per evitare una strada ripida e non del tutto arata. Gli pneumatici estivi della VW scivolarono impotenti sulla pendenza innevata del parcheggio, finché l'auto non si trovò a muso in basso, senza alcuna speranza di risalire fino all'uscita. Dopo molte spinte e giravolte infruttuose, finalmente abbiamo rotto la cinghia di traino e l'abbiamo agganciata alla Porsche Macan del mio complice. Nel giro di 30 secondi, il problema è stato risolto e ci siamo chiesti perché avessimo sprecato così tanto sforzo quando la cinghia di traino era proprio lì ad aspettarci. Bene, OK, conosco una ragione: la VW, uno dei primi modelli con specifiche europee, era dotata di un gancio di traino errato che si rifiutava di infilarsi nel paraurti. Quindi ho dovuto arrampicarmi sotto la macchina, nella neve, e avvolgere la cinghia attorno al telaio ausiliario posteriore. Essere il towee presenta alcuni svantaggi.

Poco dopo, a pochi chilometri di distanza, sulla strada di accesso a un comprensorio sciistico, ho visto una donna che cercava di uscire in retromarcia con la sua Lexus RX 350 da un parcheggio lungo la strada e si è trovata la strada bloccata da un camion parcheggiato dietro di lei. A causa della neve e dell'angolo della spalla, ogni centimetro che faceva retromarcia provocava una scivolata parallela verso il camion, finché non rimase bloccata sull'orlo di un paraurti piegato. Così ho preso lo Yukon AT4 e il mio fidato Safeway Sling, l'ho avvolto attorno al gancio del ricevitore della Lexus e ho trascinato la parte posteriore lontano dal camion.