Restauri CAC Boomerang Downunder

Jun 14, 2023

di John Parker/WarbirdsOnline

Sono passati alcuni anni dall'ultima volta che abbiamo riportato i progressi che Greg Batts ha fatto con i progetti di restauro del CAC Boomerang nel suo laboratorio, Combat Aircraft Constructions Pty, situato nel sobborgo di Archerfield a Brisbane nel Queensland, in Australia. I lettori abituali sapranno che il primo volo del progetto personale di Greg, il CA-12 Boomerang A46-54, è imminente da tempo. Inizieremo con un rapporto su quella cellula.

CA-12 Boomerang A46-54:

Batts ha completato numerosi compiti sull'A46-54 nelle ultime settimane per preparare il caccia al suo imminente primo volo dalla Seconda Guerra Mondiale, ma come tutti sappiamo il diavolo è nei dettagli. In effetti, molti piccoli dettagli una volta elencati sulla lavagna dell'officina hanno richiesto del tempo per essere risolti, per non parlare del compito importante di montare la monoscocca in legno sul telaio interno in tubolare d'acciaio della fusoliera. Una volta terminato il lavoro, Batts ha potuto iniziare a montare la miriade di pannelli e carenature, nonché il portaradio, il tettuccio e il parabrezza. Tuttavia, problemi con il sedile del pilota ne hanno richiesto la rimozione per la correzione e la reinstallazione, richiedendo più tempo.

Tutti gli equipaggiamenti elettrici, idraulici, di carburante e strumentali sono ora completi e, con l'aereo sostanzialmente pronto, è iniziato un programma di test dei sistemi, con prove di estensione/retrazione idraulica per il carrello di atterraggio, i flap alari e i flap del cappuccio che sono stati eseguiti. posto finora. Un video dei test di retrazione dell'ingranaggio è visibile di seguito...

Con la lista di controllo sulla lavagna sostanzialmente ridotta al programma di volo di prova finale, Batts prevede di rimuovere i pannelli alari esterni dell'aereo in modo che la cellula possa compiere il viaggio su strada a circa settanta miglia a ovest fino all'aeroporto di Toowoomba. Qui, la squadra di Batts rimonterà il caccia, imbullonando le ali esterne e gli alettoni, montando il gruppo dell'elica, calibrando i serbatoi del carburante ed eseguendo il peso e il bilanciamento. La fase successiva richiederà un'ispezione della cellula da parte di un ingegnere indipendente e certificato. Una volta effettuati i test e le ispezioni finali, Batts eseguirà i giri del motore e, se ciò avrà successo, arriverà la possibilità di un imminente primo volo. A proposito di questo, Greg Batts ha osservato: "Non ho idea di quanto tempo ci vorrà per arrivare al primo giorno di volo, ma un giorno accadrà, si spera presto!"

L'A46-54 è rifinito con una combinazione di colori diversa rispetto ai due Boomerang attualmente idonei al volo (CA-13 A46-122 e CA-12 A46-63). Le superfici superiori dell'aereo sono rifinite in Foliage Green, con Sky Blue nella parte inferiore. Le lettere dello Squadrone del caccia sono colorate del grigio mare medio dei primi Boomerang. Tutto ciò rende l'aereo molto distintivo: la livrea scelta costituirà un confronto attraente e interessante quando l'A46-54 verrà esposto negli spettacoli aerei e nelle cerimonie nei prossimi anni insieme ai suoi colleghi.

Riguardo ai suoi progressi con l'aereo, Greg ha detto: "Sono stato estremamente fortunato ad avere il mio buon amico e ZOPPO Steve Orwin che mi ha assistito in tutti questi anni. La sua conoscenza dei vecchi uccelli da guerra mi è stata di grande aiuto". Saremo presenti quando questo aereo "australiano" riprenderà il volo. Sebbene la tempistica esatta sia incerta, Batts spera che possa avvenire entro un paio di mesi.

Durante la visita al laboratorio dei Batt, abbiamo anche potuto vedere i progressi su altri due Boomerang CA-12, l'A46-77 e l'A46-55.

La sezione centrale della A46-77 è stata in gran parte completata dalla nostra ultima visita; si sta avvicinando a una fase in cui può essere nuovamente accoppiato con la fusoliera, anch'essa sta procedendo bene. La ricostruzione della sezione centrale si basa su un esemplare prelevato da un cugino Boomerang, un Harvard Mk.IV nordamericano. Trasformarlo in uno adatto per un Boomerang è un compito complesso che richiede molte ore di lavoro, quindi è bello vedere questa fase prossima al completamento. Attualmente è in costruzione una nuova serie di stabilizzatori del pistone retrattile; una volta montati, i serbatoi del carburante potranno poi entrare e agganciarsi, il che consentirà la successiva installazione delle porte del vano serbatoi per il montaggio finale.